发布日期：2025-01-11 03:11 点击次数：172
本东谈主开雅阁混动一年多爱色岛，偶然候如实会以为高速超车不太牛逼。但其后发现，这不是因为电机高速扭矩弱，而是纯正的标定问题。高速超车有力没劲，全看能源系统的使命气象。
1.车辆处于纯电气象：
在120km/h以下的高速巡航或滑事业态，只消电量不外低，油门踩得轻，发动机就会雷同打盹，让电板独自给开动电机供能（状貌盘EV灯亮）。如果此时倏得念念大脚油门超车，就需要先把发动机唤醒，系统大致第一时期爆发的唯独电板的能源，最大功率才50多kW。快要两秒后发动机转速拉高，与电板沿路用力，开动电机时代攀升到135kW的最大功率。是以纯电气象下倏得地板油加快，雅阁混动会有显著的二段式加快感受——先是电板的功率拉满在你背后轻推一把，两秒后发动机达到高转速再补一脚。
红线为电板功率，绿线为发动机功率
上图是我一次急加快的经过，电板第一时期发力，替转速还没拉起来的发动机顶俄顷缸，等发动机功率上来了，电板就退居二线了。
2.电板电量低爱色岛
高速巡航时，ECU雷同把电量用到只剩2格（满电为10格）
雅阁混动的2.0L阿特金森发动机最大功率唯独107kw，剩下的28kW王人得靠电板的短时期爆发来补，是以能源性和及时电量高度联系。电量低于5格（满电10格），电压就不够电机满功率输出了。
6格电时，左侧功率表不错打满
剩5格电时，系统就够不上最大功率了
然则开平方样子/绿叶样子100-120km/h巡航时，系统为了给动能回收容出更糜掷量，电量只在2-4格浮动（中低速时在4-6格浮动）：电量提高4格后就会切到纯电样子，跑个千八百米用到剩2格电时发动机重启，一边直驱车轮一边用多于的功率给电板充电，攒够4格电再停机……反复轮回。这就注定了它在高速上雷同无法输出最大功率。如果你念念大油门超车，那即是以上两大成分交流（电量不够+发动机没醒），细目会以为能源来得不够快不够强。这种调校主若是图省油，性能上有所葬送。
念念要在高速上提速有底气，最佳保捏在畅通样子。只消车速高于60km/h，发动机就不熄火，巡航时电量会尽可能保管在5-7格。这么你深踩油门时，发动机能在第一时期反馈你的能源苦求，电板的电量也足以扶植发动机达到最通达动功率，上述两个问题就王人不存在了。而且和燃油车不同，本田混动开畅通样子并不会更费油。
但即便如斯，这个电量也即是5秒真男东谈主。你若是乱踩油门把电榨到2格，电板就得强制休息，花几分钟回血时代再嘣下一波。这时候最大功率就从135kW降到107kW了（还没算串联样子的传动损耗），畅通样子也救不了你。
别笑爱色岛，也别喷雅阁矫强、本田垃圾。任何居品王人没主义方方面面王人追求完整，老是会有需要遴选的方位。行动一个不插电混动车，本田这套iMMD唯独的不及即是不成保证时刻王人能输出最大功率，况兼急加快耐力差，其他方面如实挑不出什么刺。